Carte des Chemins de Fer en Savoie avant l’annexion
Il existe déjà la ligne Culoz – Aix les Bains – Chambéry – St Jean de Maurienne. Le début du percement du Tunnel du mont Cenis montre clairement la décision des Etats de Savoie de continuer cette ligne jusqu’à Turin
Carte des Chemins de Fer en 1870
Création de la ligne Aix les Bains – Annecy. Cette lignée ouverte en 1866 aurait été déclarée d’utilité publique le 1er août 1860 par Napoléon III soit à peine 2 mois après l’intégration de la Savoie à la France. Il semblerait que cette voie était prévue sous le gouvernement sarde et que de part les obligations contractées par l’Empire, cette ligne soir devenu incontournable tout comme la construction de la voie St Jean-de-Maurienne – Mont Cenis
Il est à noter également la création de la ligne Montmélian – Grenoble
Carte des Chemins de Fer en 1890
en dix ans, il sera créé les lignes :
– Bellegarde – St Julien en genevois – Annemasse – Evian
– Annemasse – la Roche sur Foron – St Gervais – Chamonix – Vallorcine – Le Châtelard
– Aiton – Albertville – Bourg St Maurice
Carte des Chemins de Fer en 1930
cette carte montre la nouvelle extension Annemasse – St Jeoire – Sixt Fer à Cheval
Carte Suisse des Chemins de Fer en 1910
sur laquelle on retrouve les voies ferrées du nord de la Savoie comme la ligne Annecy – Thônes, Evian – St Gingolph, St Jeoire – Bonneville ou encore Mieussy – Cluses
On ne retrouve malheureusement aucune trace de la ligne Annecy – Ugine. Mais vous remarquerez qu’aucune des voies postérieures à 1890 n’est encore en service à ce jour et qu’à l’exception des voies proposant des transports de fret, elles ne sont pas non plus doublées. Il n’y a que la voie Bellegarde – Evian qui soit encore aujourd’hui utilisée pour le fret et qui pourtant ne soit pas doublée.
En faisant de plus amples recherches, on s’aperçoit que les dernières lignes de chemin de fer mises en places sont celles longeant l’Arve et l’Isère alors que la première est celle qui longe l’Arc. Les travaux d’endiguement de nos cours d’eau qui ont débuté en 1840 par l’Arc puis l’Isère et l’Arve peuvent expliquer les raisons pour lesquelles la création de ses voies à été plus tardive le long des deux autres rivières. Il fallait que les ruisseaux soient canalisés afin que les terrains soient plus stables pour supporter le poids des trains sur les voies. Il est donc facile de dire que la Savoie n’avait pas les moyens de ses ambitions, mais il ne pouvait être endigué les ruisseaux et installées en même temps les voies ferrées.
Voir aussi http://etat-de-savoie.com/2013/10/le-chemin-de-fer-en-savoie/
pour info :